采用仿生乾廓设计，以达到更短制动距离，更精确的过弯稳定性。
宽环槽沟设计，易于排除水膜，且可防止异常磨损。
ContiCrossContact UHP是Continental 轮胎专为高性能运动型多功能车而设计的轮胎，其独特性能(如缩短制动距离、增强转弯稳定性)，是完全符合保时捷Cayenne和BMW X5这类性能卓越休旅车的要求，甚至能够达到V、W、Y和Z级速度(210km/h以上甚至超过300km/h)，对于经过性能改装的车来说，也是足以应付的。
Ok!说了以上ContiCrossContact UHP的性能优势，其造就这些优势的核心重点到底在哪儿呢?坚固的胎肩纹块与胎面筋条连按，其中外肩部分直接改善了转向的精确性，使得轮胎于地面作用时的牵引力/制动力均得到较大提升，这点尤其在休旅车胎一般扁平比较大，也就是胎侧较厚的条件下，格外能发挥让休旅车兼顾公路性能及野地性能的效果；二、宽环沟槽设计，易于导水和排水，帮助休旅车在面对多雨多水的路况下，还能保有优异的排水性，安全性。而且，此举的额外红利，还有耐磨、耐用!
对于像ContiCrossContact UHP这类性能胎来说，在追求性能表现之下，往往顺了姑意逆了嫂意，在滚动噪音与舒适性方面会是一个问题。但此胎胎面采取变节距胎纹设计，有助于降低胎噪。嗯!如此兼顾性能与舒适，到底是不是如宣传所说那么两全其美?亲自验证吧！
CONTINENTALContiCrossContact UHP
测试车型：大众途观 1．4TSI
轮胎尺寸：235/50R18
测试地点：广州
测试路况：柏油、砂石路面
胎 噪：61.2dB(60km／h) 69．9dB(100km／h)
抓地性让人放心，舒适性有小惊喜!
上路时，ContiCrossContact UHP给我的第一印象就是胎噪抑制出奇的好，比同级别某品牌215宽度的轮胎还要安静不少，也因此，虽然路感传递到我身上，会感觉因为性能属性而变得略硬一些，但由于静音表现，和测试车途观偏舒适的调教，整体舒适性还是得到提升的。至于过弯抓地力则更是令人惊艳，在通过一个换胎前只能以车速60km/h才能放心通过的弯时，CCC UHP居然能让驾驶人轻松忘记限界，以接近80km/h的速度通过，这种信心的变化，已经足以说明此胎的抓地力表现。简单比喻，这款轮胎似乎像跑步鞋一样，张开的每一块花纹都帮你牢牢抓住地面，橡胶与胎体的变形也处于你意料之中!先前跳动不自然的车尾，此时变得听话了一些，这是找回信心的加分。
不过，在广州南沙港快速有一段新铺路面上行驶时，CCC UHP的表现跟其它路况又完全不一样，忽然变得比较吵，好像进入“市井模式”；而驶离这段路面之后，又恢复“静音模式”。究其原因，或许只能研究那段神奇的路面，毕竟那是雷克萨斯和奔驰静音处理都没法摘定的路面。 测试期间，老天帮忙下了一场大雨，让我有机会考验CCC UHP的湿地性能，结果我发现它的循迹性比想象中好，而且让你在雨天驾车都还能有足够多的路感沟通。至于砂石路面和草地路面，这些是SUV生来难免遇到的路况，而CCC UHP在此相比之前在柏油路面稍硬的表现，竟然变得略微舒服一点，兼顾多地形使用轮胎的均衡性，此时表现得一览无遗。或许它不是这个级别最顶尖的，但你要找一套优秀的轮胎，它的表现不仅让你没有遗憾，还会有点小惊喜。
