对于血管里流淌着高辛烷值汽油的人来说，大马力后驱跑车是让人又爱又恨的玩具。它们能给你带来无穷的乐趣，但同时也对你的驾驶技术有着很高的要求。当你纵情狂奔时，只要不小心出现一个操控失误，轻则让你丢人现眼，重则甚至可能殒命于瞬间。所以要享受那份驾驶激情只有两个方法，要么尽可能提升自己的技术，或者买一辆大马力四驱跑车，比如捷豹F-TYPE 四驱版。
外观部分——四驱版和后驱版的差别很小
由于需要在发动机舱下部布置四驱系统的前输出轴及前差速器等部件，四驱版需要比后驱版更宽敞的发动机舱内空间，所以四驱版的发动机盖要更加凸起，视觉效果上也更加饱满壮实。
2016款捷豹F-TYPE车内的新意主要来自InControl智能互动系统，通过智能手机APP，车主可以实现遥控解锁或关闭车门、查看车辆信息，遇险后系统可以自动报警并呼救。主要功能和现在其他厂商的主流智能互联系统基本一致。
四驱系统绝对是此次最重头的看点。捷豹F-TYPE搭载的这套四驱系统准确来说是一套适时四驱系统。平时正常驾驶时，全部动力都输出给后轴，也就是说平时还是一辆后驱车型。当遇到后轮丢失抓地力时，中央差速器会将部分动力分配给前轴。动力分配的改变由IDD智能驱动动态控制系统来掌握，变化的过程驾驶者是察觉不到的。
这辆展车选装了碳陶瓷制动套件，这套制动系统是和专属的20英寸Storm轮圈共同作为选装套件出现的，捷豹F-TYPE的准车主们需要支付至少158,600元才能拥有，确实身价不菲。
试驾部分——可以在赛道里放心撒野
试驾部分——可以在赛道里放心撒野
作为牛刀小试，我开着3.0T V6四驱捷豹F-TYPE驶上用桩桶码成的洒满水的小赛道。在这里不需要太强的动力，3.0T V6已经绰绰有余。而桩桶码放成的连续S弯还是有些挑战。在连续快速的过弯时，车身惯性的累积很容易造成甩尾失控，尤其是在如此湿滑的路面，不过四驱系统此时明显提高了F-TYPE的极限，我可以将更多的注意力放在下一个入弯点，而非脚下的油门是否过大了。
现款捷豹F-TYPE还是采用的机械液压助力的转向系统。受系统工作原理本质所制，在手感的舒适性、均匀程度和能耗方面都没有优势。所以这次2016捷豹F-TYPE全面换装了电子助力转向系统。随之而来的是转向的精准度的提升，对驾驶者的反馈也更加清晰、细腻，除此之外还有节能减排的效果，尽管这一点不是捷豹F-TYPE车主特别在意的。
到了赛道中四驱系统才能完全发挥出100%的作用，我可以用比捷豹F-TYPE后驱版车型更高的速度入弯，弯道中我只需要注意弯心和出弯点分别在哪，而电子系统通过分析角速度、方向盘转角、轮速、横向和纵向加速度传感器的数据在帮忙我控制、修正车辆的姿态和路线，当然在偶然情况下，这辆内心依旧不安分的F-TYPE R在出弯全油门加速时，还是有小幅的甩尾动作，但通过轻微反打方向，还是在易于掌控的范围内。
手动版捷豹F-TYPE引入中国的可能性微乎其微，不过它在欧洲市场相当受欢迎，因为这款车就是在欧洲消费者大力呼吁下追加推出来的。比较令我意外的是，手动版F-TYPE比我之前开过的任何手动挡车型都要省心。只要不是有较大的坡度，在起步时凭借强劲的低扭，一般情况下都不需要踩油门，只需抬离合就能顺利起步。行进中，换挡行程非常短的换挡杆不但换挡速度更好，而且在心理上也给予驾驶者很强的运动感，至于挡位清晰、换挡有吸入感这些都是理所应当的事情。所以如果你是纯粹的驾驶主义者，那应该选择手动挡F-TYPE，只是这和国内消费者无缘。
全文总结：
2016款捷豹F-TYPE为我们带来了全新的四驱版车型，与此同时换装的电子助力转向系统和InControl多媒体互动系统也为驾驶者提供了诸多的便利性，可以说这三项变化都减少了驾驶者因旁事分心的可能，而将注意力更多的集中在驾驶操控这一件事上。现在，或许你的驾驶技术并不是十分精湛，但2016款捷豹F-TYPE四驱版可以帮你开得更快，而且更安全。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
