极速驰骋篇
特邀马青骅测试BMW宝马3系是我们“蓄谋已久”的事。原因十分简单：一方是中国方程式赛车的顶尖高手，代表中国国家队参加A1世界杯方程式大赛；另一方是国际车坛的运动之王，拥有同级不败的美誉。两者激情碰撞算得上是一场千载难逢的尖峰对决。
方程式名将马青骅挑战宝马BMW驾控极限
BMW宝马325i在3系列中扮演着中坚力量的角色，上有330i下有320i两大型号。入门级的320i配备高效四汽缸16V引擎，最大功率110kw/6200rpm，最大扭力200Nm/3600rpm；325i、330i均配备著名的直列6汽缸24V引擎，最大功率160kw/6500rpm与190kw/6600rpm，最大扭力250Nm/2750rpm与300Nm/2500rpm。从厂商数据看， 325i算得上是一款best buy，比320i高出50kw，而仅比330i少了30kw，更重要的是T它配备了宝马引以为傲的，曾获得国际引擎金奖的直6引擎。这款引擎是否图又虚名，又能否适应中国特色的“水土”环境，我们马上为你揭晓答案。
在去往天马山赛车场的A30高速上，平坦宽阔的道路好比是上海F1国际赛车场的大直道，正好可以宣泄一下先前堵车的郁闷心情。采用运动模式，引擎会在飙升至红线6500rpm的时刻转高一档，8秒已经破百。我们对325车主的建议是，不要连续深踏油门10秒以上，不然你一定是超速了！如果觉得不够过瘾，可以尝试手动加减档，将驾驭的主动权完全交到自己的手上。当然，这并不意味着它会任你“为非作歹”，我们尝试持续顶着油门不松，引擎便会在近7500rpm的转速下自动为你转高一档。7500rpm! 疯狂的转速。要知道同级轿车的引擎宽容度绝不会超过6500rpm。
保持5000rpm入弯，保证出弯时刻的最强加速力
当车驶下高速后，我问了一句：“对这台引擎有何评价？”
不料我却被马青骅反问：“它用的什么增压器？”
“这车是自然吸气式的，不带增压系统。”我回答道。
“不可能，2.5L的NA引擎不可能有那么强大的中转区爆发力。”马青骅反驳。
就这样我俩坚定各自的立场，互不相让，最后只好拿出车型说明书验证这台NA引擎的真身，这才平息了一场“口水大战”。
为何325i会让马青骅认为引擎带有增压器，难道宝马偷装了增压系统？答案自然是否定的。这款6缸发动机装备电子气门控制系统（VALVETRONIC），它可以根据油门踏板的位置对进气门的开启次数和升程进行无级调节，该项技术同时与调节进气门和排气门的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统相辅相成，创造出最高效的动力输出。另外，11：1的超高压缩比同样功不可没，起到提升动力的作用。言归正传，让马青骅产生错觉的真正原因是引擎在2500rpm转上下有着截然不同的个性。在低转区域，扭力并不十分明显，而2500rpm后动力提升非常迅猛，产生增压引擎效果般的动力厚实度，当然，增压引擎绝对无法做到自然吸气高转输出的持续性。
马青骅方程式般的驾驶姿势——下沉式的坐姿
驾3系最需要注意的是，与其他兼容93号汽油的豪华国产车相比，低标的油品无法满足这台“高转高压”引擎的胃口。同样，它能给你的却是其他引擎给不了的：直六引擎的爽朗个性，“自然呼吸”的高亢音吼。它能让每一个亲身驾驭过的人明白，驾驶的乐趣绝对不仅仅是速度那么简单，而更是一种全身感官的多重享受。
激情操控篇
天马山赛场的真正较量即将拉开帷幕。发车前，马青骅再次调整了座姿：将座位尽量降低、推后，同时将方向盘调到最低位置，双手几乎笔直的握着方向盘。这是一种极为不正确的驾驶姿势，而对于马青骅来说却是进入战斗状态的正规姿势，难道他自以为是在开宝马方程式赛车？
极限过弯——车轮已压上了路肩
想用激烈的方式驾驶，首先要记得将变速杆推到手动模式，其次再将挡位由电脑默认的2挡起步推至1挡。一脚地板油后，325如离弦之箭般跃出，1号弯是个回头弯，刚入赛道速度不算特别快，尝试着顶着油门过弯，通常意义上的危险动作在马青骅与3系的组合中，成为了一种激情洋溢的表演。2号弯微微向右，正适合中途再加速，到达3号弯时速度已高的惊人，这个近90度的左弯马青骅以流利的侧滑姿势甩尾过弯。整个漂移过程渐进而又流畅，没有大多数车型在极限状态下所表现出的左右摆动，车身失衡，宝马的底盘在赛道上表现出极为出众的宽容度与操控性。
准赛车的引擎表现——超过7000rpm的引擎转数
“如今的后驱车已调教得非常易开，甚至有了前驱车的过弯特性。在绝大多数情况下，325i的入弯极为中性，在极端情况下会出现略微的推头现象，让普通驾驶者靠简单的收油来收窄路线。如果以专业的驾驶方式功弯，车身则能表现出一定的甩尾动作，帮助快速过弯。”马青骅还评价到：“3系也有些让我未够尽兴的地方。比如每次通过弯心想加大油门出弯，电子稳定系统可能会因为车轮出现侧滑而自动断油，即便人工关闭DSC、DTC系统，行车电脑仍会部分开启稳定系统，无法让我体会百分百的征服感。”不过，宝马的做法应该是正确的，毕竟没有多少人拥有专业的赛车手水准，电子系统的干预给与普通驾驶者安全最大程度的保证。
BMW 3系的线条极为饱满
综合评述篇
3系最成功之处就在于拥有跑车功力又兼顾豪华房车的本能。新3系在车身尺寸上比上一代又略有增加，车身全长4520 mm（比前款车型长49 mm），宽度1817 mm（加宽78 mm），高度1421 mm（加高6 mm），轴距2760 mm（加大35 mm），因而，即便容纳5个成人也不再显得拥挤。空调系统提升为双区独立自动空调，后座也增加了出风口，点点滴滴表露出3系在进化运动理念的同时，比以往任何一代更注重豪华舒适。驾驶者无疑受到更多的照顾，3系各款均配备了真皮多功能方向盘、带记忆的加热电动座椅、6碟高级音响系统、6速手自一体变速器、巡航控制系统、PDC驻车距离报警系统、6安全气囊，此外防爆轮胎也列为3系的标准配置，在完全爆胎的情况下，车辆仍然能以80km/h的速度行驶250公里，够厉害吧！若你是325i或是330i的买家，那就能获得如i-Drive多媒体控制系统等值得炫耀的先进设备。其实，i-Drive的操作并未向人们传言的那样复杂，就算不看说明书，单看菜单就能摸索出门道，对于简单阅读过i-Drive使用说明的驾驶者来说，相信一切均不会有问题。
未配置方向盘加减挡，略为让人感到遗憾 仪表清晰易读，但动感不足
值得宝马骄傲的直6引擎 3系的做工与用料与5系几无分别
BMW 3系轿车技术数据
320i; 325i; 330i
|
车身
车门数/座椅数 |
|
320i |
325i |
330i |
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|
车门数/座椅数 l |
|
4/5 |
4/5 |
4/5 |
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|
长度/宽度/高度（空载重量） ） |
毫米 |
4,520/1,817/1,421 |
4,520/1,817/1,421 |
4,520/1,817/1,421 |
||
|
轴距 |
毫米 |
2,760 |
2,760 |
2,760 |
||
|
前/后轮距
|
毫米 |
1,500/1,513 |
1,500/1,513 |
1,500/1,513 |
||
|
转弯直径 |
米 |
11.0 |
11.0 |
11.0 |
||
|
燃油箱容积 |
升（约） |
60 |
60 |
60 |
||
|
冷却系统，含加热器
l |
升 |
8.1 |
8.5 |
8.5 |
||
|
发动机油
|
升 |
4.25 |
6.5 |
6.5 |
||
|
空载重量（EU1） |
千克 |
1,395（1,425） |
1,490（1,520） |
1,525（1,540） |
||
|
最大负载（DIN） |
千克 |
520 |
520 |
520 |
||
|
最大总重（DIN） |
千克 |
1,840（1,870） |
1,935（1,965） |
1,970（1,985） |
||
|
最大前/后车桥容许负载 |
千克 |
870/1,035 |
925（1,075） |
935/1,085 |
||
|
最大拖车负载2 |
|
|
|
|
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|
带制动（12%）/无制动
|
千克 |
1,400（1,500）/695 |
1,600（1,700）/745 |
1,700（1,800）/750 |
||
|
最大车顶负载/最大拖车牵引杆垂直载荷 |
千克 |
75/75 |
75/75 |
75/75 |
||
|
行李箱容积VDA |
升 |
460 |
460 |
460 |
||
|
阻力系数 |
cX x A |
0.28 x 2.11 |
0.30 x 2.11 |
0.30 x 2.11 |
||
|
发动机 |
|
|
|
|
||
|
气缸排列方式/气缸数/每缸气门数
|
|
直列/4/4 |
直列/6/4 |
直列/6/4 |
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|
发动机管理系统 |
|
MEV9 |
MSV70 |
MSV70 |
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|
排量 |
毫升 |
1,995 |
2,497 |
2,996 |
||
|
缸径/冲程 |
毫米 |
84.0/90.0 |
78.8/82.0 |
85.0/88.0 |
||
|
压缩比
|
:1 |
10.5 |
11.0 |
10.7 |
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|
最大输出功率 |
千瓦/马力 |
110/150 |
160/218 |
190/258 |
||
|
发动机转速 |
rpm |
6,200 |
6,500 |
6,600 |
||
|
扭矩 |
牛顿米 |
200 |
250 |
300 |
||
|
发动机转速 |
rpm |
3,600 |
2,750–4,250 |
2,500–4,000 |
||
|
电气设备 |
|
|
|
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|
蓄电池/位置 |
Ah/- |
46/行李箱 |
70/行李箱 |
70/行李箱 |
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|
发电机 |
A/W |
110/1,540 |
155/2,170 |
155/2,170 |
||
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底盘 |
|
|
|
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前悬架 |
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双接头弹簧减震支柱悬架带主销前倾后置； |
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后悬架 |
|
独立5臂轴、轻质钢结构 |
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前制动系统 |
|
单活塞浮动制动钳盘式制动系统
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