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中国要实现新能源及智能汽车的弯道超越

2016-04-23 23:36:10来源:豪跑车网:郑尚

中国人力争实现新能源汽车及智能汽车的弯道超越

            ——从乐视无人驾驶汽车和特斯拉MODEL X谈起

   


贾乐亭和丁磊共同投资的乐视智能无人驾驶汽车


    贾乐亭和丁磊共同投资的乐视智能无人驾驶汽车已经在近日发布。当然这只是个概念,离生产阶段和真正的实用化还有这相当的距离。在乐视利用上市融资和风险投资完成电视、VR、手机以及智能驾驶汽车四大智能终端后,乐视在这个时代的野心昭然而现。


    当然,中国互联网经济的领军旗帜BAT不会放弃这个有着广阔前景的行业。在乐视智能无人驾驶汽车之前,马云的阿里已经和上汽集团推出了号称全球最智能的荣威SUV,并将在北京车展上市发布;腾讯的马化腾和富士康的郭台铭两位大佬也不甘落后,号称挖走了宝马智能及新能源汽车项目的主要技术核心团队,要在智能汽车及新能源汽车上大干一场;百度的李彦宏团队早就提前几年在美国硅谷建立研发中心,智能汽车的产品已现雏形。


    另外的市场可能进入者还包括雷军的小米及其他资本,对智能汽车有兴趣的投资者绝对不少。再加上华冠前途电动超跑、号称燃气轮发电技术超长续航的的泰克鲁斯-腾风,仿佛中国一夜之间就占到了全球新能源及智能汽车的顶端。


    中国传统的汽车企业也自然不会放弃这个领域,国产品牌的长安和吉利,以及几大汽车集团也早就进行了智能汽车的产品生产及相关研发。


    然而,我们能在这块新领域中确立全球竞争中的优势吗?

 

号称全球首辆“互联网汽车”—荣威跑车在北京车展发布,被网友称为最美“马云牌”汽车



    智能汽车的核心特征:智能化和动力的绿色化

    智能化主要分为无人驾驶汽车和有人驾驶汽车两大类。


    无人驾驶汽车的鼻祖谷歌研发无人汽车已经接近10年时间,并在2014年由美国加州政府批准上路测试,这也是全球第一次无人汽车正式融入公共驾驶体系。无人驾驶汽车的特征是高度智能化,通过车载的多方位摄像头将车辆各个方向的信息输入电脑,并由电脑自动判断处理,并通过电子控制系统向汽车发出相应的指令,从而完成相对安全的驾驶。谷歌无人汽车在上半年3月份曾发生于公交车辆相撞的事故,事故认定谷歌汽车全责。可见,处于目前无人驾驶汽车绝对领先位置的谷歌汽车目前也难以做到相对的安全驾驶,出于此判断无人驾驶汽车在5-10年内投入市场量产的可能性不大,最多会在局部实验性区域实现试运行。


    有人驾驶汽车的智能核心在于人机对话体系

    目前来讲通过脑电波类似VR体系来控制车辆远远还不成熟,最先进入实用阶段的就是语音控制系统。国内如科大讯飞、百度的语音输入系统为核心的人机对话目前已经进入到实用阶段。如驾驶者通过语音输入导航目的地及智能选择道路、主动保持车道及前车安全距离、播放音乐/控制巡航/空调等一系列功能。有人驾驶汽车的人机对话功能的延伸及可靠性的长期测试依靠与网络和后期研发的持续投入,包括北京车展将要展出的阿里-荣威智能SUV只是初步具有人机对话的功能。


    智能汽车的绿色动力

    智能汽车代表着未来汽车发展的方向,动力方面将主要由混动和纯电动两类组成。从某些意义上来说目前纯电动汽车的续航里程及充电便捷程度仍是硬伤。特斯拉近日正式推出的MODEL X(一款纯电动SUV)在理想工况下号称续航里程超过400公里,虽然处于行业内领先位置,但离1000公里左右经济理想行程还有相当差距。


    目前国内购买特斯拉的都是一些所谓的高端时尚人士——他们号称环保,但除了特斯拉,谁的家里没有其他的车辆呢?为了一部面子车和不能远游的特斯拉,还必须有其他的备用车做保障,这不能不说是一种资源上的浪费。另外,电池生产和回收过程中的巨大污染,电池实际使用过程中的衰减、和实际驾驶过程中续航里程的大幅降低,纯电动汽车目前的综合社会效能比还远远没有达到普及的标准。如果你路上碰到大热天开窗子省电的特斯拉车主可不要意外,掐着电量回家或去充电点的滋味可不好受。特斯拉的推广手段也挺有意思,一部电动车天天去和超跑比加速——如果向超跑那样开能跑100公里吗?


    目前来说,混合动力是智能汽车最为适合的动力单元。当然,氢燃料电池的续航能力和环保能力也远远强于普通的纯电汽车。在未来技术进一步成熟的条件下,氢燃料汽车也可能成为未来汽车的主流方向。


特斯拉新款MODEL X中国地区官方指导价96.1-147.95万元


    中国能否实现新能源汽车及智能汽车的弯道超车?

    安卓手机的全球统一平台让智能手机低价走遍全球一样,新能源汽车和智能汽车是一个新的汽车平台。简单来说纯电动汽车就是把动力系统换成了电池和电机组合,这套系统加上传统的发动机之外它就是一部混动汽车。


    正如李书福当年造车所放的豪言:汽车不就是沙发上装上四个轮子吗?纯电动汽车和智能汽车让更多的非传统汽车企业有了进军这个领域的机会。面对一个全新的、未来广阔的市场,资本领域是不会放过的。


    从年产几万到几百万辆的每一家中国车企都有所谓新能源汽车的产品或者规划,做概念拉补贴为初衷的厂家太多了。即使有了一个新的起点,他们中的大多数依然难以被人看好。


    汽车是要开的、是要行驶的、是要安全的。新能源汽车及智能汽车算是给那些充满野心和斗志的资本大鳄一个新进领域的机会,但他们谁能真正笑到最后?离开了传统汽车的研发能力和技术积累,那些华丽的高楼大厦显然很不牢固。王传福的比亚迪,现在已经成为电动汽车领域的一个全球竞争者,但就乘用车产品来说还显得相对粗糙。


    做IT和互联网概念的能成为未来汽车发展的主流吗?这谁也说不准。特斯拉今年随着低端车型MODEL 3的上市显然离成功更近了一步,但必须要提醒给各位大佬的是特斯拉从美国的汽车工厂招募了大批的技术骨干和研发人员,特斯拉不错的整车品质和驾驶感受让人尊重。从某些方面来看,马云的阿里和上汽荣威的合作确实让大厦的基础牢固了不少。


    各位大佬,如果你们只是不很务实地做一个概念去圈钱,想再造一个“特斯拉第二”的品牌那是没有什么机会的。除了高铁,我们也希望中国这些项目能真正产生全球领先的智能汽车品牌。

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豪跑车网:郑尚

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